한국체인사업협동조합(이하 조합)의 체질 변화와 함께, 주류 제조사와의 삿바 싸움에서 조금이라도 더 유리한 고지를 선점하기 위해 힘쓰는 이가 있다. 바로 ㈜대진유통 조래용 대표다. 제조사를 대신해 골목슈퍼에 주류를 공급하는 그로선, 거대 자본과 거대 조직을 앞세운 제조사들이 마치 골리앗처럼 느껴질 법도 하겠지만, 이제 더 이상 휘둘리지 않겠다는 강한 의지까지 보이고 있다. 오히려 협상 테이블에서 당당하게, 한 번 제대로 붙어보자는 기세다. 이제 더 이상 물러설 곳이 없다는 조 대표를, 경기도 남양주시에 위치한 그의 사무실에서 만났다. 현재 그는 제7대 권영길 이사장 체제 출범과 함께 만들어진 제조사상생위원회에서 위원장이란 중책을 맡고 있다.
Q01 제조사상생위원회의 역할이 궁금합니다
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Q02 어떤 문제점을 개선했나요
첫째로 반품구조의 개선입니다. 과거 박스단위로만 반품처리가 되던 것을 낱개로 처리하거나, 또는 실물교환이 아닌 채권에서 상계처리해주는 방식으로 개선되었습니다. 둘째로 운반비의 개선입니다. 동일한 제품용량임에도 제조사별로 차등되어 있는 운반비 체계를 개선한 점입니다. 내년에는 물가 상승률만큼 물류비를 감안해 운반비 인상 협상을 추진해 어려운 체인본부의 수익구조를 현실화시켜나갈 계획입니다.
Q03 제조사와의 협상에서 더 얻어낸 것이 있나요
거의 모든 제조사들이 직배송이나 화물운송 시 자연적으로 긁히거나 파손된 주류에 대해 보상을 소홀히 하고 있습니다. 또 하역작업 시 이용되는 파렛트 분실에 대해서도 그 책임을 체인본부에 떠넘기고 있습니다. 파손된 주류의 비용부담이나 개당 2만원으로 책정된 파렛트 도난비용을 모두 합산한다면 아마도 수 억 원은 족히 넘을 것입니다. 특히 우리는 파렛트 비용을 매입단가로 잡지만, 평소 보다 많은 물량을 슈퍼에 납품할 때는 공급단가에 포함시키지 않습니다. 결국 분실 시 그 비용은 체인본부의 손실로 남게 되는 것입니다. 이 부분에 대해서도 제조사와의 지속적인 협의가 필요할 것으로 보이며, 그나마 다행인 것은 올 상반기 상생협상을 통해서 유통과정에서 파손된 제품은 수량만큼 제조사들이 100% 보전해주기로 했다는 것입니다.
Q04 동일한 유류비와 인건비를 들여 주류를 직접 실어오지만, 제조사는 화물운송업체에 지급하는 실제 운임료에 비해 턱없이 부족한 배송지원금만을 지급한다고 들었습니다
참으로 어처구니가 없는 얘기가 아닙니까. 우리가 직접 실어와 그것을 슈퍼에다 배송해주는데 고맙다고 더 주지는 못할망정 어떻게 화물 운임료에 1/3 수준도 안 되는 운반비를 우리들에게 지급할 수 있습니까. 제조사도 이 부분을 충분히 고려해 최소한의 물류비가 보전될 수 있도록 개선을 해주어야 합니다.
Q05 향후 계획에 대해
우선 신상품 출하 시 대형마트, 기업형슈퍼마켓(SSM), 편의점 등에 비해 현저히 떨어지는 골목슈퍼 입점을 지금보다 2~3배로 끌어올릴 계획입니다. 현재 체인본부의 신상품 취급률은 약 20% 내외인 것으로 알고 있습니다. 이를 50%까지 증가시킨다면, 우리를 바라보는 제조사의 시각도 크게 달라질 것입니다. 이제 제조사와 체인본부가 동반자로서 상생의 길을 함께 모색해야만 합니다. 이밖에도 우선 운반비 인상과 물류비용 보조비 신설과 함께, 손실이 많이 발생하고 있는 파렛트에 대해서도 취급수수료 인상이나 보증금 폐지에 대해 심도있게 협의해 나갈 계획입니다.
김영욱 sbnews777@naver.com
소상공인신문
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